Autor Tema: Tutorial Cambio de Balero del Clutch  (Leído 11453 veces)

Tutorial Cambio de Balero del Clutch
« : enero 11, 2010, 02:00:36 pm »

Desconectado hagar

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Bueno queridos amigos reintegrandome a la chamba despues de haberme retirado por unas merecidas vacaciones, me pongo al corriente y ahora que tuve un ratin desocupado, aproveche para subir el tutorial para cambiar el balero del templador del clutch, falta la autorizacion de Fuertes, asi que por mientras aki les dejo el link, y una vez que quede aprobado, ya podran accesar a el, espero les sea de utilidad, saludos a todos y que tengan un buen año lleno de felicidad, y muchos kilometros.



Estamos en contacto.

Re: Tutorial
« Respuesta #1 : enero 11, 2010, 02:01:39 pm »

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Re: Tutorial
« Respuesta #2 : enero 11, 2010, 02:03:45 pm »

Desconectado hagar

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Por cierto Fuertes cheque en el apartado de tutoriales y no se encuentra el que escribi para el cambio de la banda, podria ser posible pasarlo a esta seccion para que no se pierdan??? gracias

Re: Tutorial
« Respuesta #3 : enero 13, 2010, 09:57:42 am »

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Bueno al parecer Fuertes tien problemas para liberar el tutorial hoy en breve lo vuelvo a subir

Re: Tutorial
« Respuesta #4 : enero 13, 2010, 10:06:44 am »

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si, hay algunproblema, mandame el texto para publicarlo de nuevo
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Re: Tutorial
« Respuesta #5 : enero 13, 2010, 12:12:12 pm »

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 Bueno lo prometido es deuda y aqui les traigo el tutorial para cambiar el balero del templador del clutch...

Esto aconsejo cambiarlo con una regularidad quiza de un año, pues el balero cuesta 200 pesos en la Harley, y se ahorra uno quiza, un dolor de cabeza y espalda por la empujada, en alguna salida, aclaro que debe tenerse a la mano la herramienta necesaria y una prensa hidrualica para extraer el balero y montar el nuevo, asi que vayan viendo onde la tienen, el costo por cambiarlo uno es de 250 pesos, 200 del balero y 50 pesos que me cobraron por el uso de la prensa.


1.- Destemplamos el chicote del clutch, esto es importante hacerlo antes ya que mas adelante tiene que hacerse a fuerzas, asi que mejor empezamos como debe ser, destapamos la tapa de la primaria, podrian quitar toda la primaria si gustan, pero con aquello que a mi me agarro en fechas no muy oportunas para encontrar piezas, opte por hacerlo con mucho cuidado y no destapar para no arriesgarme a dañar la junta de la primaria, asi que me hice de mucha paciencia y calma para no tener que hacerlo, es un poco mas incomodo, pero bastante interesante y economico...


 


2.- Despues tendremos acceso a la "maroma" del clutch, aqui quitamos la contratuerca, cuidadon de extraerla junto con  el resorte que lleva encima, cuidando de que no se caiga nada dentro de la primaria, de lo contrario pelation, habra que quitarla, y le damos en contra de las manecillas del reloj al tornillo para quitar la tuerca del templador



 



Al extraer la tuerca, podemos quitar la "maroma" del clutch, pudiendo retirar el cable de clutch, como ya los aflojamos desde el principio cuesta nada de trabajo retirarlo, como podran ver en la foto hay que girar la maroma para poder retirarlo.



 


en mi caso como se "desgrano" el balero no veremos el tornillo del templador pero en teoria deberia verse el tornillo junto con el balero, asi que en la siguiente foto veran como se encuentra el interior del balero sin las balas dentro del cuerpo del clutch.




Es importante hacerse de unas pinzas para seguros, ya que no hay manera de que se pueda sacar el seguro que sostiene el conjunto del balero, y como es una pieza de aluminio, mas les vale, no darle en su mauser, porque esa pieza de aluminio, no hay en existencia en la Harley, y habria que pedirla a USA, con su respectivo mes de anticipacion y su 50% de adelanto, asi que cuidado!!!.




en mi caso por ser mi primera vez, me tarde cerca de media hora en quitar el seguro, pues se chispaban las puntas del chingado segurote, que no le hallaba la forma de quitarlo, ya despues de pelearme un rato y mentarle su jefecita al seguro, lo extraje, y pude tener acceso a la pieza de aluminio donde asienta el balero, al retirarlo con SUMO cuidado, ya que si lo extraen en chinga corren el riesgo de que el aceite que se queda ahi haga hebra y se traiga los balines, por consiguiente caerse en la primaria, asi que haganlo despacito, muy despacio, para que rompa la hebra el aceite, previo pongan un pedazo de tela limpia y de algodon entre el mecanismo y la pieza de aluminio para evitar accidentes de que se caiga alguna rebaba dentro de la primaria....







en la siguiente foto vera que con mucho cuidado y ayudado de unas pinzas de punta con cuidado retirar los balines uno por uno y contarlos para asegurarse de que no se cayo ninguno de la primaria.







Aqui hay un breve intermedio, pues hay que hidratarse, con una chelita antes de continuar la ardua labor, y en su caso almorzar, antes de encaminarse al taller mecanico onde tengan la prensa hidraulica, para que nos hagan la chamba de sacar el balero dañado, en mi caso, y meter el nuevo, el tornillo trae un seguro que hay que quitar para poder meter el nuevo, asi que auxiliado de las pinzas nuevamente hay que quitarlo, remover el balero viejo, colocar el nuevo, poner el seguro, y colocarlo sobre la pieza de aluminio, asi que aqui veras como se arma el tornillo, y ya armado, no pude sacar fotos del momento de usar la prensa, pues el dueño del taller se me quedo viendo como taco de carnitas, por aquello de que no se quieren arriesgar a que sea alguna rata de dos patas, queriendo espiar, asi que respete su espacio y pues ya armada la pieza antes de montarla le tome las siguientes fotos, es importante chekar que asiente bien el balero para que no quede chueco y pueda averiarse...




 


ya despues de haber montado el balero vamos a hacer todo inverso, (para aquellos que retiraran su balero sin haberse dañado asi deberia verse una vez que quitan la maroma) hay que colocar la pieza armado en el fondo, previo una limpieza municiosa, para retirar cualquier basura o rebaba que haya quedado atrapada en ese espacio y asi evitar que se dañen las pastas del clutch y el balero nuevo, se coloca de nuevo el segurote, y nos cercioramos que tenga libertad de rodamiento, que no se sienta como si tuviera tierra, que gire libre, de lo contrario habra que retirar la pieza y limpiar nuevamente todo.



Ahora colocamos la "maroma" del clutch sobre el tornillo, previo haber colocado la punta del chicote del clutch, les recuerdo que para este momento ya debieron haber aflojado la tension del clutch, de lo contrario, ES MOMENTO QUE LO HAGAN, ya que, para templar el clutch, es obligatorio aflojarlo, pues si no queda "trincado" y se pueden dañar las pastas del clutch, o su defecto el balero nuevamente.




hay que colocar toda la pieza nuevamente en el interior chekando que asiente bien y ponerle su tuerca.

 



aqui viene lo bueno, y presten atencion, ya que mucho hemos hablado de como se templa el clutch dentro de la primaria, ayudados de un buen desarmador plano, se le da vuelta al tornillo hasta que apriete AL TOPE, NO APRIETEN DEMASIADO, ES SUAVECITO, ADONDE SE TOPE AHI LE PARAN, no es necasario usar la fuerza bruta, de ahi solo dividan en cuatro partes el circulo y regresen un cuarto de vuelta, en esta foto queda bien ilustrado cuanto es ese cuarto de vta, en la primera foto veran que la muesca que tiene el tornillo queda vertical, y en la siguiente queda horizontal, esto lo aclaro con bolitas y palitos, por aquellos que duden o les falle el calculo a ojo de buen cubero....




 


 Por ultimo limpiamos bien donde asienta la liga de la tapa, municiosamente para evitar fugas de aceite, y se termina atornillando, recordando en apretar de forma cruzada, para que apriete parejo y asiente bien evitando asi la fuga de aceite, es importante que quede bien sellado esto pues si no se corre el riesgo de que el aceite ya caliente se adhiera a las pastillas de los frenos y sufran algun accidente, ademas de lo molesto que es que se ensucie de aceite el motor y la ropa... hecho esto se templa el cichote del clutch de la parte media, y listo...


 





Asi que queridos amigos, damos por terminado, espero les sea de utilidad, para aquellos nuevos integrantes que llegasen a sufrir la rotura del chicote del clutch, este tutorial puede ayudarles para hacer el proceso del cambio, con la diferencia de que solo es quitar la tuerca de la "maroma" para poder colocar el extremo del chicote, y volver a colocar todo en su lugar nuevamente templar y listo, sin quitar el segurote...


Si usan este tutorial en otra parte por lo menos den el credito de donde salio... saludos y como diria Bob Ross, felices trazos...



Re: Tutorial
« Respuesta #6 : enero 13, 2010, 12:34:24 pm »

Roberto Velazquez Briceño

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orale que chido que se tomen su tiempo para hacer este tipo de tutoriales ahora pienso que nunca voy hacer eso pero bueno quien sabe mas adelante.

Re: Tutorial
« Respuesta #7 : enero 13, 2010, 01:18:56 pm »

Desconectado Piteco

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Hagar buen tutorial, pero falto el número de parte del balero o número
Gracias

Re: Tutorial
« Respuesta #8 : enero 13, 2010, 01:56:59 pm »

Desconectado hagar

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segun el manual de despiece es el el No. 8885 Bearing, es solo lo que da, pero a los de bolivar les pedi el balero del templador del clutch, y ya con eso...

Re: Tutorial
« Respuesta #9 : enero 13, 2010, 02:46:39 pm »

Desconectado Piteco

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ok gracias Hagar

Re: Tutorial
« Respuesta #10 : enero 13, 2010, 06:17:33 pm »

Alejandro

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MUY BUENO.

Re: Tutorial
« Respuesta #11 : enero 14, 2010, 09:34:46 am »

Desconectado Animal

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Hagar,

Muchas felicidades por el tuto, así hasta ganas dan de entrarle a hacer nuevos. La próxima talacha me aviento uno para seguir la tradición.
Gracias a nombre de la comunidad.

Saludos!
GW F6B
Stealth Sportster
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Re: Tutorial
« Respuesta #12 : enero 14, 2010, 10:21:52 am »

Desconectado hagar

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Pues de que Animal, se trata de echarnos la mano, y despejar dudas, recuerod que cuando compre la sporty, me preguntaba como chingados cambiar el chicote del clutch, y pues ya con imagenes y ver que no es tan dificil se anima uno a meterle mano, claro que en cosas mas complicadas es mejor preguntar primero, como lo hice en este tutorial contigo, y ya despues aventarse a ameterle mano, yo creoq ue lo principal es "ensuciarse" para hacer una siombiosis con tu maquina.. no crees?

Re: Tutorial
« Respuesta #13 : enero 14, 2010, 12:29:15 pm »

Desconectado Rider On The Storm

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Ya en dos ocaciones tuve que cambiar este rodamiento; en Bolivar me costó una lana... si no mal recuerdo como 400 varucos... la segunda ocación, apretado y frío como el clima, busqué el comercial y le puse un FAG 6300; la única diferencia es que este balero biene con tapas, pero es recomendable quitárselas porque es mucho mejor la lubricación por baño de aceite que con la grasa que traen los baleros tapados. Mi flaca es una XL883 mod. 94.

Dato, el rodamiento FAG 6300 costó 45 pesitos jejejeje... chale!
We believe in going our own way, no matter which way the rest of the world is going...  

Road Glide SE 2011

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Re: Tutorial
« Respuesta #14 : enero 14, 2010, 04:18:39 pm »

Desconectado lemus_df

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El Haggar sigue siendo mi héroe!!!!

Chido por tí master!!! Gracias por compartir el conocimiento.

Sds.

Lemus.
Han sido 3 años muy buenos de andar en mi HD. He recorrido mi México como nunca antes!! Y he conocido gente de toda. Gracias a Dios que me ha permitido vivirlo.